Главная » 2008»Ноябрь»20 » ВМФ России собирается защищать корабли других стран от пиратов «на коммерческой основе»
ВМФ России собирается защищать корабли других стран от пиратов «на коммерческой основе»
13:55
В российском военном ведомстве прорабатывается вопрос об организации
сопровождения кораблями Военно-морского флота (ВМФ) судов других стран
на коммерческой основе. Источник в ВМФ рассказал журналистам, что
с просьбами такого рода к России уже обратились несколько стран, в том
числе ближневосточного региона, и что несколько иностранных судов уже
были сопровождены сторожевым кораблем Балтийского флота «Неустрашимым».
Однако стоимость таких услуг и список государств-заказчиков источник
газеты назвать отказался, ссылаясь на высокую степень
конфиденциальности этих данных. Наиболее примечательные цитаты из
российских газет на эту тему приводит сайт Заголовки.ру.
Помощник главкома ВМФ Игорь Дыгало сообщил корреспондентам издания, что
экипаж российского корабля действует в соответствии с нормами ООН и в
случае угрозы для россиян может применить оружие.
«Командир корабля принимает решение в зависимости от обстановки.
Основная задача – обеспечить безопасность россиян», – пояснил Дыгало.
Он добавил, что экипаж «Неустрашимого» в зоне дежурства по некоторым
вопросам координирует свои действия с кораблями других стран. «Решения
о проведении совместных специальных операций возможны после
согласований по внешнеполитической линии. Флот выполнит любую
поставленную задачу», – отметил помощник главкома ВМФ.
Дыгало также добавил, что дата завершения миссии «Неустрашимого» уже
определена и уже назначен корабль, который придет к нему на смену.
Однако эти сведения пока не раскрываются. «ВМФ России исходит из того,
что сомалийские пираты – это не шайка головорезов, а хорошо
организованное преступное сообщество, – уточнил Дыгало. – Оно
пользуется СМИ и интернетом для отслеживания действий властей тех или
иных стран, решений вопросов о выкупе и организации своей деятельности».
8 декабря начнется совместная операция европейских военно-морских сил
(ВМС) против сомалийских пиратов. Об этом накануне сообщило Минобороны
Франции. Также в среду международное сообщество отпраздновало первую
победу над сомалийскими флибустьерами: военный фрегат ВМС Индии Tabar
потопил одно из пиратских судов. Однако ликование быстро прошло:
поступили известия о новых захватах.
Вопрос о необходимости координированной борьбы с пиратством
рассматривался в среду в брюссельской штаб-квартире НАТО. По словам
источника газеты в организации, военный комитет альянса обсудил
проблему пиратства в целом, однако пока никаких новых решений не было
принято, консультации будут продолжены.
Между тем по решению стран – членов альянса к берегам Сомали в начале
осени отправились военные корабли альянса. 24 октября три боевых
корабля НАТО начали миссию Allied Provider, первоочередной задачей
которой стала охрана гуманитарных грузов, направляющихся в Сомали, где
получателями международной помощи числятся 3,2 млн человек. В случае
получения запроса о помощи от коммерческих судов корабли НАТО оказывают
им поддержку. Источник издания в НАТО о денежном вознаграждении за
такого рода поддержку ничего не слышал.
На заседании также обсуждалась возможность оказания помощи миссии
Европейского союза, страны – члены которого 10 ноября приняли решение
направить к берегам Сомали свои корабли для проведения борьбы с
пиратами. Миссия ЕС может быть развернута уже в середине декабря,
однако ее состав и мандат будут уточняться. Решение о масштабах участия
в операции каждая европейская страна примет самостоятельно.
Беспрецедентный разгул пиратства
Право оказывать вооруженный отпор сомалийским пиратам подтвердила
резолюция № 1838, принятая Советом Безопасности ООН 7 октября. Документ
призывает все страны, заинтересованные в сохранности морских перевозок,
принимать активное участие в борьбе с пиратством у берегов Сомали, в
частности, размещая в водах морские суда и военно-воздушные силы.
В среду премьер-министр переходного правительства Сомали Нур Хасан
Хусейн признал, что собственными силами власти страны справиться с
пиратами не могут. Он же назвал причины беспрецедентного в новейшей
истории расцвета пиратства: продолжающаяся с 1991 года гражданская
война, бедность, чрезвычайная слабость правоохранительных органов
страны. Сомалийский премьер призвал иностранные государства бороться с
пиратами не только на море, но и на суше.
С начала этого года сомалийские пираты провели около 90 атак на
иностранные суда. По данным международного морского бюро, в плену у
пиратов находятся около 12 судов и 200 заложников, в том числе двое
россиян – члены команды захваченного украинского сухогруза Faina.
Во вторник в плен к морским бандитам попали еще три судна: греческий
балкер с 25 членами экипажа, таиландское рыболовецкое судно с командой
из 16 человек и принадлежащий Гонконгу флагманский корабль,
перевозивший в Иран зерно. Самый крупный куш пираты сорвали в субботу,
захватив принадлежащий Саудовской Аравии танкер Sirius Star с 2 млн
баррелей нефти на борту (четверть дневной добычи ископаемого горючего в
Саудовской Аравии общей стоимостью 100 млн долларов).
По неподтвержденной информации одного из сомалийских сайтов, пираты
намерены потребовать от оператора танкера – компании Vela International
250 млн долларов в качестве выкупа.
Аденский залив – кратчайший путь из Индийского океана к берегам Европы.
По этому маршруту осуществляется доставка 50% всех насыпных грузов и
около 30% контейнерных перевозок. Альтернативный путь через африканский
мыс Доброй Надежды увеличивает время в пути на две-три недели, а
следовательно, и стоимость перевозок.
Конкурирующие фирмы
Представители судоходной и страховой отрасли в последнее время активно
лоббируют во всех инстанциях принятие мер против сомалийских пиратов.
Так, по данным журнала «Эксперт», председатель правления лондонской
страховой биржи Lloyd’s лорд Ливин провел недавно ряд встреч с
руководством британского министерства обороны, а генеральный секретарь
Международной организации судоходства (МОС) Эфтимиос Митропулос
встретился с генсеком ООН Пан Ги Муном и призвал к созданию под эгидой
ООН международного командования, координирующего действия международных
военно-морских сил против пиратов.
Судовладельцы надеются, что военные флоты ведущих держав возьмут на
себя задачу обеспечения безопасности судоходства. В конце концов, морем
перевозится до 90% всех мировых грузов, а свобода торговли – одна из
«священных коров» глобализации.
Многие, однако, скептически относятся к возможности национальных ВМС
кардинально изменить ситуацию в Аденском заливе еще и потому, что это
слишком дорого обойдется госбюджету, ведь постоянно держать в регионе
крупную военно-морскую группировку – дело весьма накладное.
»Если речь пойдет о том, что НАТО должна эскортировать отдельные суда,
я думаю, возникнут трудности. Например, кто будет платить за это?» –
заявил недавно генеральный секретарь НАТО Яап де Хооп Схеффер. С
аналогичными мнениями выступают и представители коалиционной
военно-морской группировки, несущей службу в Аденском заливе.
Заместитель командующего силами западной коалиции в Индийском океане
британский капитан Кейт Уинстенли заявил по поводу сомалийского
пиратства: «Мы не являемся решением этой проблемы. Многие люди
просто-таки подпрыгивают от нетерпения и кричат, что это мы должны ее
решить. Однако корень этой проблемы следует искать на берегу, а наши
возможности ограничены». В связи с этим капитан Уинстенли посоветовал
морякам обратиться к услугам частных предприятий в области безопасности.
Свои услуги по охране судов от сомалийских пиратов сегодня предлагают
многие охранные предприятия. Цены на рынке зависят от квалификации
охранников (они должны не только хорошо уметь стрелять, но и знать
правила поведения на море, чтобы избежать нарушения международных
законов) и от репутации фирмы:
По сути, частные охранные компании намерены взять на себя те же
функции, которые в прошлые века выполняли корсары и приватиры –
«официальные пираты». С дозволения монархов корсары отлавливали на море
не подконтрольные никому пиратские шайки и топили их суда.
Недавно стало известно, что крупная американская охранная компания
Blackwater снарядила и намеревается в конце года направить к берегам
Сомали принадлежащее ей судно McArthur, способное перевозить вертолеты.
McArthur не несет тяжелых вооружений, однако, как заявляет компания,
частный охранный корабль оснащен для «поддержки процесса обучения
военных и сотрудников органов правопорядка, операций с целью
миротворчества и поддержания стабильности». На борту McArthur будет
находиться группа из 30–40 контрактников Blackwater, имеющих при себе
огнестрельное оружие.
McArthur может служить плавучей базой для проведения антипиратского
патрулирования с использованием катеров, вертолетов и самолетов. Судно
оснащено самым современным оборудованием связи и слежения, на нем
имеется плавучий госпиталь. McArthur 40 лет был исследовательским
судном, пока в 2003 году его не приобрела Blackwater. По имеющимся
данным, компания располагает флотом из более чем 20 боевых
турбовинтовых самолетов, которые используются в операциях в Колумбии и
Бразилии против наркобизнеса и вооруженных повстанческих группировок.
Услуги крупных структур, таких как Blackwater, на порядок дороже, чем
мелких, только что созданных фирм. По данным Lloyd’s List, средняя цена
услуг – 8 тыс. фунтов стерлингов за три дня и 12 тыс. фунтов за пять
дней перехода в районе Аденского залива, в течение которых судно будет
сопровождать команда из трех невооруженных охранников.
Расценки увеличиваются примерно вдвое, если клиент хочет, чтобы эскорт
был вооружен огнестрельным оружием, однако охранные фирмы обычно не
рекомендуют этот вариант. Компании также сдают в аренду оборудование –
прибор ночного видения обойдется в 150 фунтов в день, использование
системы, отслеживающей положение судна по спутнику, – в 500 фунтов в
день. Все эти услуги обходятся недешево, позволить их могут лишь только
крупные судовладельцы.
Параллельно создается что-то типа регулярной береговой охраны на
коммерческой основе. В мае этого года глава временного правительства
Сомали Абдуллахи Юсуф заключил предварительное соглашение с Sicopex –
компанией в области безопасности, созданной отставными
высокопоставленными офицерами элитных частей французской армии и
спецслужб.
Предполагается, что в течение трех лет французские советники создадут в
Сомали службу береговой охраны, которая будет бороться с пиратами,
собирать пошлину с иностранных рыболовных траулеров, а также обучат
личных телохранителей французского президента. Однако соглашение пока
не вступило в силу, поскольку у Сомали нет средств на оплату услуг
компании, а это от 50 млн до 100 млн евро в год.
Создание морской охраны могут оплатить международные доноры, такие как
ООН, Международная организация судоходства, Всемирный банк,
правительства Франции и США. Ранее частным компаниям наладить охрану
сомалийских вод не удавалось – в конце 1990−х это пыталась сделать
английская компания Hart, а в 2005−м – американская Topcat, которая
отказалась от участия в программе, потому что Госдепартамент США счел,
что это будет нарушением международного эмбарго на поставки оружия в
Сомали.
По мнению ряда экспертов, другим вариантом решения проблемы могло бы
стать вооружение команд коммерческих судов – в настоящее время
запрещенное. Однако считается, что если на борту гражданского
транспорта будет даже только небольшое количество автоматического
стрелкового оружия, то на пиратских катерах немедленно появятся еще
более мощные противокорабельные ракетные комплексы. И это приведет лишь
к обострению и без того сложной ситуации на морских путях.
Пиратство и международное право (СПРАВКА)
Когда возникло пиратство – доподлинно неизвестно. Вероятно, данный
промысел появился сразу же, как только человек освоил мореплавание. А
вот историю современного пиратства, по информации военного обозревателя
РИА «Новости», можно отсчитывать от разных точек, но основополагающей
является 1856 год. В этом году ведущие европейские страны на Парижском
конгрессе подписали договор, запрещающий каперство – т.е. пиратский
промысел частных судовладельцев, купивших у государства так называемый
каперский патент, позволяющий захват и уничтожение неприятельских
кораблей, а также нейтральных кораблей, перевозящих груз для противника.
После запрета каперства пиратский промысел, некогда считавшийся вполне
джентльменским занятием, окончательно превращается в преступное и
повсеместно преследуемое деяние. Исключением, как всегда, остаются
войны – государства сохраняют за собой право в случае боевых действий
бороться с судоходством противника, уничтожая и захватывая его торговые
суда, а также суда нейтральных стран, перевозящие военную контрабанду.
Классические же пираты, грабящие всех, до кого можно дотянуться, сейчас
ограничили свои действия прибрежными водами Африки и Юго-восточной
Азии, где слабый контроль над морскими просторами и отсутствие
поблизости сильных соединений ведущих флотов мира позволяет продолжить
«погоню за удачей».
Определение пиратства и методы борьбы с ним содержатся в Конвенции ООН
по морскому праву, которая вступила в силу с 16 ноября 1994 года. В
соответствии с этим документом, все государства в максимально возможной
степени обязаны сотрудничать в деле пресечения пиратства в открытом
море или любом другом месте за пределами юрисдикции какой-либо страны.
По данным Международной морской организации, современное пиратство
подразделяется на три вида. Первый вид представляет собой обычные
шайки, которые вооружены ножами и пистолетами. Используя фактор
внезапности, они нападают на суда в открытом море или в гавани, а затем
грабят пассажиров и экипаж. Как правило, они не покушаются на захват
самого судна, а ограничиваются лишь судовой кассой и частью груза,
который перегружают на свои катера и лодки.
Второй вид – это банды, вооруженные крупнокалиберными пулеметами,
автоматами и гранатометами, которые нередко истребляют весь экипаж,
захватывают судно и груз. Третий вид – это международные организованные
группы, которые захватывают корабли с особо ценными грузами. Они
используют современную спутниковую навигацию и средства связи, обладают
агентурной сетью, обширными связями в различных эшелонах власти.
По методам действий пираты делятся на два типа – «индонезийский» и
«сомалийский». Первый тип, распространенный прежде всего в водах ЮВА,
подразумевает охоту за ценным грузом. Люди в этом случае являются
досадной помехой и часто уничтожаются. Второй тип нападений,
практикующийся, как ясно из названия, в основном в африканских водах,
предусматривает захват заложников с целью получения выкупа.
По размаху и последствиям своих действий современные пираты пока еще
значительно уступают своим предшественникам. Изменилось и оружие – в
доиндустриальную эпоху пираты могли себе позволить корабли с
артиллерийским вооружением, зачастую не уступающие боевым единицам
тогдашних флотов.
Основными плавсредствами нынешних пиратов являются быстроходные катера,
лишенные и намека на пушки, а основой огневой мощи является легкое
стрелковое оружие. В лучшем случае – крупнокалиберные пулеметы,
гранатометы и безоткатные орудия, которые можно установить на катерах.
Но даже при столь скудном оснащении, не оставляющим шансов выжить в
столкновении с патрульными катерами, не говоря уж о боевых кораблях,
современные пираты наносят значительный ущерб судоходству и имеют своих
легендарных героев.
Одним (точнее одной) из них является знаменитая мадам Вонг,
действовавшая на морских путях Юго-Восточной Азии в 40-70-х годах
прошлого века. Унаследовав бизнес от своего мужа – пирата, гангстера и
наркоторговца Вонг Кунгкита, погибшего в 1946 году, мадам Вонг достигла
значительных успехов – ее разыскивал Интерпол, полиция всех стран
региона, а также ведущих морских держав – США, Великобритании, Франции
и других. По оценкам исследователей, в период наибольшего размаха под
рукой мадам Вонг находилась армия численностью 8 тысяч человек,
флотилия из нескольких сотен катеров, а ежегодный доход достигал 50-100
миллионов долларов – напомним, гораздо более весомых, чем сегодня.
Королева пиратов исчезла также внезапно, как и появилась. Что с ней
стало – никому не известно. Встречаются разные версии – от естественной
смерти, до уничтожения в ходе спецоперации.
В настоящее время воды азиатско-тихоокеанского региона по-прежнему
опасны для мореплавателей, однако усилия государств региона по
искоренению пиратства приносят плоды. Так, в первом квартале 2008 года
в Маллакском проливе – одном из излюбленных пиратами мест –
зафиксировано всего четыре нападения на суда, по сравнению с девятью в
первом квартале 2007 года и 19 – 2006-го.
Для борьбы с пиратством и контрабандой государства Юго-Восточной Азии
активно используют свои флоты. Военно-морские силы Таиланда для этой
цели даже обзавелись легким авианосцем испанской постройки, оснащенным
самолетами «Харриер» и вертолетами. В результате, вытесняемые из АТР
пираты перебираются в другие регионы, в частности – в Африку. Так,
только у побережья Нигерии в первые три месяца 2008 года зафиксировано
49 атак пиратов на корабли, по сравнению с 41 инцидентом в начале 2007
года.
Для российского флота борьба с пиратством – занятие традиционное. Еще в
XVIII веке, в царствование Екатерины II, была провозглашена декларация
о «вооруженном нейтралитете», в которой Россия гарантировала свободу
мореплавания.
Поводом для принятия декларации стал захват испанским капером
российского корабля с грузом для Гибралтара. В результате,
правительство признало необходимым, «прежде чем оскорбления российского
торгового флота преобразятся во вредную привычку», сообщить в Лондон,
Мадрид и Париж о принятии ответных мер. Речь шла об объявлении
вооруженного нейтралитета, российские корабли выходили в море для
ограждения торговых путей от любых каперов независимо от их
государственной принадлежности.
Вскоре к декларации присоединились и другие европейские страны,
терпевшие значительный ущерб от действий каперов, в основном –
английских. В итоге знаменитые английские пираты, некогда
господствовавшие в Атлантике, вынуждены были свернуть свою
деятельность, а первый президент США Джордж Вашингтон не без
удовольствия констатировал, что вооруженный нейтралитет, объявленный
Россией, к которому присоединились все другие государства Европы,
унижает «гордость и силу Великобритании на море».
Однако, как показывают события последних лет, флот не всегда помогает,
и реагировать на пиратские акции приходится уже постфактум. Как будет
развиваться события – покажет время, но точно можно сказать, что только
военными методами уничтожить пиратов невозможно. Вытесненные из одного
региона, они возобновят операции в другом.
Категория: В Мире |
Просмотров: 712 |
Добавил: serzinho7
| Рейтинг: 0.0/0 |
Главная 
В российском военном ведомстве прорабатывается вопрос об организации
сопровождения кораблями Военно-морского флота (ВМФ) судов других стран
на коммерческой основе. 
